Kliknij tutaj --> 🤿 siwy dym z rury wydechowej diesel

wtedy jest siwy dym.jak to wkońcu jest siwy czy czarny jak bierze olej? Z tego co widzialen w Bednarach Z tego co widzialen w Bednarach jak zakotowal koles ZXa to byl siwy:P:P:P Jest tak: [quote:b6f6300d81="suzuki rf600"] czarny dym przy odpalaniu diesla, , https:fiatklubpolska.plbravo-ii-467diesel-bialy-dym-z-rury-wydechowej-podczas-rozruchu-zimnego-silnika-21321, , gdy dym z rury wydechowej na zimnym silniku, , bialy dym przy odpalaniu, , , siwy dym przy odpalaniu, bialy dym z diesla przy odpalaniu, , diesel bialy dym, bialy dym na zimnym silniku, diesel dym przy przy rozruchu samochodu że pojawia się na ułamek lekko siwy dym z rury wydechowej. Poźniej tego wogóle nie ma. Temperatura na dworze w nocy ok 13 stopni wczoraj była ulewa w nocy dzisiaj w miarę sucho. Pozatym żadnych innych objawów nie ma. Proszę o poradę na co spojrzeć czy po prostu tak silniki diesla mają. Pozrawiam Objaw wygląda następująco: Silnik zimny (min 3-4 godziny nieuruchamiany), odpalam, przez kilka sekund wszystko ok, nagle zaczyna się wydobywać niebieskawo-siwy dym z rury, trwa to ok 10 sekund, i następnie przestaje dymić. Przy normalnej jeździe nie dymi, nawet jak go gazuje. Silnik bierze ok 0.5 l /1000 km, przebieg 180 tys km, olej 10W40. Mój problem polega na tym: przytoczę ostatnie dwa dni, auto rano odpala za pierwszym razem jedzie, nagrzewa się i przełącza na gaz. Po postoju godz. około 11.00 auto nie chce odpalić, ledwo załapuje, jak już załapie to tak jakby chodził na 2 garach, a z rury wydechowej czarno-siwy dym. Wygląda to Site De Rencontre Du Monde Entier. erbeldn pisze: Czyszczony chemicznie po wyjeciu z auta. Jaki był bezpośredni powód tej decyzji ?erbeldn pisze:Wyglada na to, ze to faktycznie DPF bo wlacza sie od czasu do czasu wiatrak chlodnicy po jezdzie i auto utrzymuje wyzsze oborty na luzie sugerujac wieksza dawke wtrysku (potrzebna do podniesienia temperatury spalania w cylindrze) i tym samym wypalenia osadu w filtrze? Podwyższone obroty i pracujące wiatraki faktycznie towarzyszą regeneracji DPF ale żaden "osad w filtrze" NIE istnieje. Jedyne co można naleźć w DPFie to sadza i gromadzący się popiół albo jego (nieusuwalne żadną chemią) spieki. Sadza wypala się bezdymnie, więc w silniku ze sprawnym układem wtryskowym o jakimkolwiek dymieniu z wydechu NIE MOŻE BYĆ MOWY (oprócz zwykłej pary w zimne dni). Białe, siwe i siwoniebieskie dymienie ZAWSZE świadczy o niesprawności wtryskiwaczy, ewentualnie o uszkodzonej strukturze filtra lub co najmniej o zaleganiu popiołu (lub spieków) "nasiąkniętych" (mówiąc obrazowo) niespalonym paliwem. Kilka postów wcześniej napisałeś, że zimny silnik ciężko odpala i dymi na biało. Oczywiście nie zamierzam niczego przesądzać ani oceniać Twoich SUBIEKTYWNYCH odczuć, bo przy takich symptomach równie dobrze można typować słabawy akumulator, niesprawne świece żarowe i zwykła parę wodną, jednak JAK NAJBARDZIEJ można snuć też obawy o zacierające się końcówki wtrysków. Z kolei niesprawne wtryski mogą wzmagać nagarowanie, a w skrajnym przypadku nawet uszkodzić komory wirowe tłoków. Z tego co widzę jesteś zaniepokojony i zdeterminowany zwalczyć ewentualną niesprawność ale poruszasz się troszeczkę po omacku, bo czyszczenie DPF i głupie porady z forum (że jak dymi to dopala DPF) nie rozwiążą Twoich problemów. Sugeruję skoordynować działania w następującej kolejności: - odczyt pamięci usterek ECU silnika - diagnostyka komputerowa silnika. Statycznie (na postoju) i dynamicznie (w ruchu) uwzględniająca parametry pracy silnika (temperatury, doładowanie, etc) oraz DPF (przede wszystkim ciśnienie przed filtrem pod pełnym obciążeniem) Wykonanie tych trzech podpunktów dla dobrego fachowca to maksimum 1/2 godzinki pracy z wnikliwą interpretacją uzyskanych wyników pomiaru. W związku z utrudnionym rozruchem warto: - naładować do pełna, a najlepiej sprawdzić akumulator pod obciążeniem (u elektryka) - zweryfikować sprawność świec żarowych ... ale w kontekście "dymiącego wydechu" (i to ciepłego silnika) nie ma to żadnego znaczenia. W przypadku niepokojących odczytów lub innych wątpliwości (ale o tym powinien zadecydować porządny mechanik z własnej inicjatywy) może być konieczne (a sądzę, ze tak właśnie będzie) wydłubanie wtryskiwaczy i kontrola na stanowisku pomiarowym Boscha. Zrobisz po uważaniu ale inna droga do rzetelnego ustalenia faktów nie istnieje. Ewentualna wiara w stwierdzenie, ze dymienie z wydechu jest naturalnym skutkiem dopalania DPF stanowi jedną z najbardziej kretyńskich internetowych urbanlegend. Dyskusje na ten temat pojawiają się cyklicznie od bardzo dawna. Jedna z nich jest tutaj: ... ni%C4%99tyPozdrawiam. Niebieski dym: diesel wymaga poważnej naprawy? Fot. Fotolia Jest cała seria symptomów, które mogą wskazywać na awarię silnika. A jednym z częściej spotykanych jest niebieski dym. Diesel w takim przypadku może zużywać olej silnikowy. Jak to sprawdzić i na jakie usterki wskazuje objaw? Sprawdź w naszym materiale. Nowoczesne silniki diesla wyposażone w filtr cząstek stałych powinny mieć bezbarwne spaliny. Zabarwienie dymu wydechowego na jakikolwiek kolor świadczy o usterce. Jakiej? Dziś zajmiemy się przypadkiem, w którym z rury wydechowej emitowany jest niebieski dym. Diesel w takiej sytuacji może być już mocno zużyty. A to oznacza drogą w naprawie usterkę, a właściwie często konieczność gruntownego remontu silnika. Optymistyczna informacja jest taka, że niebieski dym w dobrze zaprojektowanym motorze nie powinien pojawić się wcześniej niż po pokonaniu jakiś 300 - 350 tysięcy kilometrów. Wcześniejsze usterki mogą świadczyć o wadzie konstrukcyjnej. Taki przypadek dotyczył diesli dCi z początku produkcji czy TDI opartych o pompowtryskiwacze. Niebieski dym - diesel może mieć usterkę: związaną z uszczelniaczami w silniku, niebieski dym wskazuje na spalanie oleju silnikowego, stopień uszkodzenia można kontrolować sprawdzając zużycie oleju, niebieski dym pojawiający się na biegu jałowym może świadczyć o zużyciu pierścieni tłokowych, niebieski dym pojawiający się przy obciążeniu silnika może wskazywać na uszczelniacze zaworowe, niebieski dym może wskazywać również na zużycie uszczelnień w turbosprężarce, w takim przypadku olej silnikowy trafia do komory spalania wraz z powietrzem wdmuchiwanym przez turbo. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Źródło: Czy ten artykuł był przydatny? Dziękujemy za powiadomienie Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytania w tym artykule, powiedz jak możemy to poprawić. UWAGA: Ten formularz nie służy wysyłaniu zgłoszeń . Wykorzystamy go aby poprawić artykuł. Jeśli masz dodatkowe pytania prosimy o kontakt © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Siwy dym z wydechu BMW – co jest powodem i jak to naprawić? Pytanie kierowcy – siwy dym w BMW Samochód przy porannym odpaleniu przez około 5 sekund kopci na siwo. Jest to objaw, który nie występuje codziennie. Gdy nie ma siwego dymu, to silnik chodzi cicho, a gdy kopci to silnik pracuje głośniej, co słychać szczególnie przy końcówce wydechu. Kontrola stanu oleju wskazuje poziom maksymalny, silnik nie pobiera oleju, nie ubywa płynu chłodniczego, nie ma go również w oleju. Jak to rozwiązać? Problem dotyczył BMW 3 z silnikiem benzynowym 2,0i N20, ale może zdarzać się też w innych modelach. Odpowiedź serwisu BM Cars – charakterystyka silnika N20 i kwestia siwego dymu Opisany problem kopcenia po uruchomieniu zimnego silnika jest często spotykanym objawem w silnikach benzynowych 2,0i BMW. W silniku N20 pojawia się zjawisko zwiększonego zużycia oleju. Jeśli zużycie nie przekracza 1-2 litrów na 10 000 km to jest to dopuszczalny przez producenta poziom. Efektem spalania oleju może być efekt delikatnego zabarwienia spalin na kolor siwy lub lekko niebieski. Efekt ten będzie szczególnie widoczny po uruchomieniu zimnego silnika przez kilka sekund, zanim para wodna ze spalin nie przestanie się wydobywać z układu wydechowego. Dodatkowym źródłem przedostawania się oleju do komory spalania może być zużyta odma (separator oleju) w układzie odpowietrzenia skrzyni korbowej. Przy niesprawnej odmie olej jest tłoczony do kolektora ssącego i spalany w silniku. Efektem może być kopcenie silnika po uruchomieniu i w trakcie jazdy po zatrzymaniu pojazdu na kilkanaście sekund (np. na światłach). Podniesienie obrotów przy ruszeniu może być połączone z efektem wydmuchania nadmiaru zabarwionych spalin z wydechu. W silniku N20 odma stanowi integralną część pokrywy zaworów. Biorąc pod uwagę przebieg samochodu i stwierdzony przez Pana brak pobierania znaczących ilości oleju zalecamy kontrolę stanu odmy oraz występowania oleju w kolektorze ssącym. W takim przypadku należy wymienić pokrywę zaworów wraz z odmą i wykonać czyszczenie układu dolotowego silnika. Inne porady BMW związane z poruszaną tematyką Spadki mocy silnika i czarny dym z BMW – jak to naprawić?Katalizator w BMW – problemy i naprawa konwertera katalitycznego w autach benzynowychWysokie zużycie oleju w BMW – co jest powodem i jaka jest norma? Przeczytaj więcej porad i zadaj własne pytanie Czas przeczytania tekstu: 2 minuty Oceń: / Aktualna ocena: 5 1. Czy dymienie podczas wypalania DPF powinno budzić nasze zmartwienie? W dzisiejszym artykule skupimy się na tym, czym jest uwarunkowane dymienie podczas wypalania DPF. Otóż dymienie przy wypalaniu DPF stanowi zazwyczaj naturalne następstwo dopalania sadzy. Wówczas to samochód pracuje na zwiększonych obrotach, a podaż paliwa wzrasta, także nic w tym dziwnego, że i zauważalny jest chwilowy wzrost zadymienia z rury wydechowej naszego Diesla. Pamiętajmy, iż siwy dym przy wypalaniu DPF powinien ustąpić po zakończonej procedurze dopalania sadzy. To, iż filtr cząstek stałych zakończył regenerację, poznamy po następujących objawach:- zniknięcie kontrolki DPF,- spadek spalania,- ustąpienie odczuwania zapachu spalin,- powrót do normy obrotów na luzie, które w chwili wypalania uległy zwiększeniu. Warto więc bacznie obserwować pracę naszego Diesla, aby mieć pewność, iż jest to wyłącznie dym podczas wypalania DPF. W przypadku, gdy zadymienie to utrzymywałoby się cały czas, warto oddać samochód w celu oględzin do serwisu, ponieważ nawet kolor zadymienia, już wstępnie pozwoli zdiagnozować specjaliście gdzie leży problem. Utrzymujące się długotrwałe zadymienie może bowiem wskazywać na wiele poważnych usterek naszych innych podzespołów, takich jak chociażby uszkodzenie turbosprężarki, czy też wtryskiwaczy. Dymienie podczas wypalania DPF Dym spod maski podczas wypalania DPF Bardzo często zdarza się, iż kierowcy zauważają podczas zachodzącego procesu wypalania się filtra cząstek stałych dym wydobywający się nie z układu wydechowego, lecz spod maski auta. Zazwyczaj taki stan rzeczy może wskazywać na przykład - co się często zdarza, na wydmuchanie lub nieszczelność uszczelki między turbiną a kolektorem wydechowym, czy też samą awarię w obrębie kolektora. Warto więc pamiętać, że jeżeli dymienie podczas wypalania DPF przeciąga się i trwa nawet po skończonej procedurze, czy też zauważamy, iż ten dym unosi się podczas wypalania, również spod maski, należy jak najszybciej oddać naszego Diesla w ręce specjalistów, ponieważ wówczas taki stan rzeczy nie jest już naturalny i będzie wskazywał na duże prawdopodobieństwo awarii któregoś z podzespołów. Dym spod maski podczas wypalania DPF Barbara Bolibok 08 lutego 2021 Czas przeczytania tekstu: 2 minuty Oceń: / Aktualna ocena: 5 Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Korzystanie z naszego serwisu internetowego bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zapisane w pamięci urządzenia. Więcej informacji można znaleźć w naszej Polityce prywatności. RODO #1 OFFLINE dan110 61 postów Dołączył: 29-03-2007 Skąd: Radom @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 07:11 silnik odpala ale strasznie kopci z rury wydechowej siwy dym czuć ropą co to może być? #2 OFFLINE made in france 4 238 postów Dołączył: 26-03-2007 Skąd: Rzeszów Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 09:10 czy przypadkiem nie odnosisz wrażenia że nie pali na wszystkie cylindry ? #3 OFFLINE dan110 dan110 61 postów Dołączył: 29-03-2007 Skąd: Radom @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 10:31 miałem takie wrażenie bo gdy zaczoł kopcić (dym leciał nawet z pod maski i do kabiny przez nawiew) stanołem i nierówno pracował cały samochud się trząsł, zgasiłem go i teraz gdy odpalam silnik róno pracuje nietrzęsie juz samochodem tylko strasznie kopci z rury #4 OFFLINE ArturL ArturL arturl1@ 1 339 postów Dołączył: 04-08-2006 Skąd: Warszawa Województwo: mazowieckie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 11:30 Filtr paliwa, powietrza albo spadł/obluzował się wąż od turbo. Ostateczność to UPG lub wtryskiwacz(-e) do sprawdzenia. #5 OFFLINE dan110 dan110 61 postów Dołączył: 29-03-2007 Skąd: Radom @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 12:07 co to jest to UPG? filtry to chyba raczej nie bo to okropnie duzo tego dymu wywala z tłumnika po kilku sekundach jest cała chmura #6 OFFLINE Roozga Roozga Wujek Dobra Rada 8 617 postów Dołączył: 14-04-2007 Skąd: Szczecin Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 12:14 co to jest to UPG?Uszczelka Pod Głowicą #7 OFFLINE dan110 dan110 61 postów Dołączył: 29-03-2007 Skąd: Radom @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 13:56 ale woda jest po odkręceniu korka nie wywala wody przewody normalne nie twardnieją temperatura normalna? #8 OFFLINE omegarules omegarules 712 postów Dołączył: 07-02-2007 Skąd: Aleksandrów Kujawski @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 15:09 Obstawiałbym na jakiejś nieprawidłowości w układzie wtryskowym - przejedź się na kompa.. Jest jeszcze inna opcja... Skoro dym jest siwy, śmierdzi ropą nie można wykluczyć pękniętej głowicy/walniętych uszczelniaczy zaworowych.. Nie słyszałem jeszcze, żeby komuś w tym silniku się to stało - ale jest to możliwe.. #9 OFFLINE kogut kogut 240PS 550NM -> STRAIGHT 6 889 postów Dołączył: 19-05-2007 Skąd: Wrocław Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 01 lipca 2008 - 17:40 hmm.. ja też obstawiałbym wtryski. Sprawdź przy rozgrzanym silniku jak olej osiągnie optymalną temp. ile wynosi chwilowe spalanie, powinno byc max 0,7 - 0,8l/h. Co do dymu spod maski to właśnie przyczyną mogą byc lejące wtryski, albo nieszczelna pompa wysokiego ciśnienia, jak się nagrzeje silnik to paliwo, które wyciekło zaczyna parowac. Ewentualnie przyczyną dymu z pod maski może byc uszkodzony dogrzewacz, ale przy temp. otoczenia powyżej +3C nie powinien się włączac. Wykluczyłm raczej pękniętą głowicę, bo w zbironiczku wyrównawczym płynu chłodniczego miałbys olej z wodą, a poza tym jest ona wykonana ze znacznie mocniejszego stopu niż ta w X25DT i nie słyszałem, żeby jeszcze komus poszła głowica w tym silniku. #10 OFFLINE bbart79 bbart79 22 postów Dołączył: 26-06-2008 Skąd: Bury St Edmunds @Oznacz Napisany 02 lipca 2008 - 12:24 Wykluczyłm raczej pękniętą głowicę, bo w zbironiczku wyrównawczym płynu chłodniczego miałbys olej z wodąPoprzednio miałem Vectrę A TD (Isuzu) i jak pękła mi głowica to nie miałem oleju w zbiorniczku wyrównawczym. Płyn chłodzący dostawał się do cylindra i miałem wtedy problemy z odpaleniem silnika, gdyż był on blokowany (jak wiadomo nie da się sprężyć płynu). Płynu chłodzącego dużo ubywało w zbiorniczku jednak mimo to jeździłem dalej. No i niestety któregoś pięknego dnia ok. 200km od domu samochód stanął i silnik się zablokował. Jako, że była to już noc a ja musiałem na rano wrócić do domu zapaliłem go na zaciąg i... konsekwencją bardzo dużej siły w cylindrze korbowód został skrzywiony a jako że jechałem z tym tak do domu to po postawieniu auta w warsztacie okazało się, że oprócz korbowodu uszkodzeniu uległy także pierścienie na tym tłoku i gładź cylindra (wiadomo, że skrzywiony korbowód = krzywe chodzenie tłoka w cylindrze). Jeszcze Calibra C20XE ale wkrótce będzie Omega :-) #11 OFFLINE dan110 dan110 61 postów Dołączył: 29-03-2007 Skąd: Radom @Oznacz Napisany 03 lipca 2008 - 07:35 może to być wina złej ropy bo stało się to ok 30-40km po zatankowaniu ropy

siwy dym z rury wydechowej diesel